Voici pourquoi le Can 2024

Aussi étrange que cela puisse paraître, l’entreprise affirme avoir amélioré la répartition de la charge et la géométrie de la direction.

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Détournez votre regard du haut de la page pendant une seconde. Imaginez que cette image n’existe pas. Concentrez-vous sur les points forts du Can-Am Maverick R 2024, comme les 240 chevaux provenant d'un trois cylindres turbocompressé et d'une transmission automatique à double embrayage à sept rapports. Profitez de ses statistiques impressionnantes, qui incluent jusqu'à 17 pouces de garde au sol.

Maintenant, regardez à nouveau l'image. Est-ce que tout cela suffit à vous faire oublier que la suspension avant ressemble à des bras de mante religieuse ?

À vous de me dire. C'est unique, comme le disent les baby-boomers lorsqu'ils entendent que le nom de leur petit-bébé commence et se termine par un « z ». Et Can-Am jure que le Maverick R est mieux loti avec la suspension avant à articulations hautes pour plusieurs raisons, comme une meilleure répartition de la charge, une hauteur de centre de roulis améliorée et une géométrie parfaite.

"Avec la rotule supérieure au-dessus de la roue, cela donne plus de flexibilité qu'une conception de suspension conventionnelle pour obtenir la géométrie de direction souhaitée", m'a expliqué Can-Am par e-mail. "La longueur de broche réduite, le rayon de brossage et l'angle du pivot d'attelage permettent une direction sans effort et prévisible, de type pointer et tirer, et un rebond réduit sur terrain accidenté."

Je ne suis pas ingénieur, mais je peux voir ce que Can-Am dit ici, et le Maverick R 2024 est clairement axé sur la course à grande vitesse dans le désert. Il s'agit désormais du UTV le plus puissant de sa catégorie, puisqu'il surpasse le Polaris RZR Pro R et son quatre cylindres de 225 chevaux. Can-Am se vante également de son impressionnant débattement de suspension, qui mesure 25 pouces à l'avant et 26 pouces à l'arrière. Il absorbe sûrement facilement le sable, surtout si vous achetez le Maverick RX RS haut de gamme avec Smart Shox.

Il mesure 77 pouces de large, soit cinq pouces de plus que le Maverick X3 RS, et les bras de commande supérieurs sont en acier embouti. Les premières réactions ont clairement exprimé les inquiétudes de certains coureurs quant à la possibilité de les frapper contre des arbres et ainsi de suite, bien que Can-Am affirme qu'ils sont très forts. Le compromis potentiel est un poids non suspendu supplémentaire, mais les réparations sur place seraient compliquées si elles étaient en aluminium. Quoi qu'il en soit, la réduction de la charge sur le haut du bras est de 85 %, ils sont donc au moins plus susceptibles de rester en un seul morceau.

Les maillons supérieurs étant désormais situés au-dessus de la roue, leur tendance au roulis est théoriquement réduite de 50 %. Ils aident également à maintenir les pneus plantés dans les virages serrés en réduisant les changements de carrossage sur toute la plage de débattement de la suspension. Bien que les critiques puissent nuire à leur apparence, personne ne risque de se plaindre s'ils performent comme Can-Am l'a promis.

Enfin, pour tous ceux qui craignent que la suspension avant inhabituelle limite considérablement la taille maximale des pneus, ceux sur la photo sont des rouleaux ITP Tenacity XNR de 32 pouces. Vous pouvez apparemment installer du caoutchouc de 35 pouces sans aucun module, ce qui est une mise à niveau extrêmement courante dans le segment des performances côte à côte. Aller plus haut que cela nécessiterait probablement un peu de magie de fabrication, mais là encore, rien dans la catégorie n'est destiné à gérer les 37, ou quoi que ce soit, de l'usine.

C’est une décision audacieuse, bien sûr. Il y a beaucoup de buzz en ligne alors que les gens commentent pour ou contre le design sauvage de la suspension. Ce qu'il est important de retenir, c'est que personne ne peut faire une évaluation complète avant d'avoir conduit le véhicule, nous devrons donc attendre jusque-là pour prendre la décision finale.

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