Joyau de la casse : Volkswagen Transporter 1978

La deuxième génération du Volkswagen Transporter (vendue aux États-Unis entre les années modèles 1968 et 1979) a été trop précieuse pour que des hippies véritablement fauchés puissent la posséder pendant au moins le dernier quart de siècle, ce qui signifie que les amateurs de Transporter pas si fauchés ont suffisamment augmenté leurs prix pour empêcher presque tous les exemples bruts de finir dans les cimetières automobiles. Au cours des 16 dernières années passées à documenter d'intéressants véhicules mis au rebut, j'avais photographié juste un '71 bien dépouillé et un '78 cabossé avant le bus d'aujourd'hui, qui a connu son sort de casse de la même manière que beaucoup trop de VW refroidies par air l'ont fait. au fil des décennies : le feu.

Avant d'aborder la partie triste de cette histoire, parlons du travail quotidien de ce Transporteur pendant les périodes les plus heureuses. Il appartenait au Boulder Convention & Visitors Bureau, probablement parce que Boulder est connu comme un refuge pour les hippies amateurs de bus VW (ou du moins, il était connu pour cela, à l'époque où les vrais hippies – riches en principes et pauvres en dollars – pouvaient se permettre y vivre).

Le BC&VB possède un Transporter orange de deuxième génération bien-aimé nommé Delilah, qui est équipé d'un photomaton et peut être loué pour des événements. Je ne trouve pas beaucoup de preuves en ligne concernant le frère bleu de Delilah ; il y a une publication Instagram de 2018 montrant ce bus sur le campus de l'Université du Colorado et une publication de la même année sur la page Facebook de BC&VB sollicitant des suggestions pour un nom. Violet, Blueberry, Moonbeam, Indigo et Pearl ont été répertoriés comme possibilités. Peut-être que cette camionnette a brûlé peu de temps après et a ensuite passé cinq ans à attendre des réparations qui n'ont jamais eu lieu.

J'ai pensé appeler le BC&VB et poser des questions sur cette VW, mais je ne voulais traumatiser personne en abordant le sujet douloureux du compagnon décédé de Dalila. Bien sûr, j'ai applaudi la destruction (par Caterpillar D9) d'un Transporter orange de deuxième génération en tant qu'officiel des 24 Hours of Lemons en 2009, mais je comprends comment quelqu'un aurait pu s'attacher à un Transporter T2 qui n'était pas un véhicule claquant et désintégrant. cerceau de cul rouillé.

J'ai possédé quelques Beetles refroidies par air et j'en ai connu plusieurs appartenant à des amis qui ont entièrement brûlé. À l'époque où les VW refroidies par air étaient courantes sur les routes américaines, disons du milieu des années 1950 au début des années 1990, de nombreux incendies ont impliqué ces voitures. La raison en est le résultat de la technologie abordable de Ferdinand Porsche des années 1930 : les cylindres et en particulier les culasses de ces moteurs deviennent très chauds, puis les vibrations constantes du moteur font trembler les conduites de carburant et le filtre, tandis que les tuyaux flexibles de carburant se détériorent dans le chaleur étouffante du compartiment moteur.

L'essence finit par se déverser sur les pièces chaudes du moteur et un incendie se déclare. Parfois, la chaleur fait éclater le refroidisseur d’huile, ce qui ajoute une nouvelle source de carburant à l’enfer. Lorsque le conducteur réalise ce qui se passe, il est généralement trop tard ; tout ce que vous pouvez faire est de vous arrêter, de sortir et de regarder, impuissant, les flammes consumer tout le véhicule.

Croyez-le ou non, il était possible d'acheter un nouveau Volkswagen Transporter 1978 avec une transmission automatique à trois vitesses, et c'est ce que propose cette fourgonnette. Avec seulement 67 chevaux et 101 livres-pieds de son moteur boxer-quatre de 2,0 litres, la plupart des acheteurs ont opté pour la boîte manuelle à quatre vitesses.

Le PDSF de cette fourgonnette aurait été de 7 420 $ avec la boîte automatique, soit environ 36 223 $ en dollars de 2023. Les mini-fourgonnettes n'avaient encore qu'une demi-douzaine d'années lorsque cette fourgonnette était nouvelle, il n'y avait donc pas vraiment d'autres choix courants pour les acheteurs de véhicules américains qui voulaient une petite fourgonnette économe en carburant en 1978.

À partir de l’année modèle 1980, la Volkswagen Vanagon est devenue disponible aux États-Unis. Le Vanagon avait un moteur refroidi par air jusqu'à ce qu'une version refroidie par eau arrive ici en 1983. Les ventes du Vanagon sur le marché américain se sont poursuivies jusqu'en 1991, avec l'Eurovan prenant le relais en 1993.

En matière de break, c'est plus sympa de prendre le bus !