La Porsche 911 Carrera Cabriolet 1999 est le choix d'enchères BaT d'aujourd'hui

La génération 996 n’est pas la préférée des Porschephiles, mais c’est ce qui la rend abordable.

Vous ne pouvez pas vous tromper avec une Porsche 911. Que vous souhaitiez trancher un canyon à haut régime avec le levier de vitesse ou un grand tourisme digne et luxueux, il y a une 911 pour vous. Et les modèles plus anciens sont sans doute des voitures de sport encore plus pures que la dernière version, mais pas toujours moins chères. Mais si vous n’avez pas six chiffres à déposer sur un 911, vous avez de la chance. Le choix d'aujourd'hui de Bring a Trailer, qui, comme Car and Driver, fait partie de Hearst Autos, est un cabriolet Porsche 911 Carrera manuel de 1999. Avant d'entrer dans les détails, faisons une pause pour les inévitables blagues sur les œufs au plat et l'arbre intermédiaire (IMS). Vous l'avez sorti de votre système ? Bien.

Oui, la 911 de génération 996 a remplacé le bien-aimé flat-six refroidi par air par un modèle refroidi par eau. Oui, ce moteur M96 est connu pour ses problèmes de roulements IMS. Oui, Porsche a dû procéder à de sérieuses réductions de coûts lors du lancement de la 996, c'est pourquoi elle partage un certain nombre de pièces avec la Boxster contemporaine.

Mais devinez quoi ? Une 911 de génération 996 comme ce cabriolet Carrera Speed ​​Yellow 1999 est toujours une 911. Cela signifie que son six cylindres à plat de 3,4 litres vit toujours à l'arrière, entraînant les roues arrière via une boîte manuelle à six vitesses. Avec 296 chevaux et 258 livres-pieds en version d'origine, elle est également plus puissante et plus coupleuse que la Carrera refroidie par air sortante. Et il n'y a pratiquement aucune perte de performances avec la capote souple. Lors de nos tests de la période, un cabriolet Carrera 1999 avait le même 0-60 de 4,9 secondes et un quart de mile de 13,5 secondes que le coupé de 1999. Les deux voitures se sont également arrêtées à 70 mph dans les mêmes 170 pieds. Et ils étaient tous deux équipés de freins à disque aux quatre roues percés en croix, comme l'exemple de la capote souple mis aux enchères.

Certes, notre testeur a enregistré des chiffres de patins légèrement inférieurs pour le cabriolet par rapport au coupé. Mais du point de vue de la tenue de route, nous avons dit : « [son] attitude dans les virages est presque identique à celle du coupé ». Les pneus Michelin Pilot Sport de cette voiture enroulés autour de roues de 18 pouces contribueront sans aucun doute à le démontrer. Et en abaissant le toit, vous entendrez plus clairement le moteur aboyer à travers ses tuyaux d'échappement en acier inoxydable. Cependant, si vous vous lassez de sa chanson, vous pouvez jouer la vôtre grâce aux haut-parleurs de rechange de cette voiture, dotés d'un amplificateur Rockford Fosgate et de l'unité principale Pioneer. La chaîne stéréo d'usine est d'ailleurs incluse dans la vente, tout comme le changeur de CD (si vous chérissez toujours les supports physiques).

À ce stade, les soumissionnaires potentiels souhaitent sans aucun doute en savoir plus sur l’IMS. Bonne nouvelle, un ancien propriétaire l'a remplacé par un kit LN Engineering. Les cylindres et les actionneurs du toit ont également été remplacés sous l'ancien propriétaire, tout comme plusieurs éléments de réparation. Cette Carrera a également vu son système hydraulique de spoiler reconstruit, ses carters moteur recouverts et affûtés pour accepter les pistons JE, et une fissure de bouchon d'expansion réparée sous l'ancien propriétaire.

Selon la page d'enchères, le vendeur n'a ajouté que 100 des 72 895 miles indiqués pour cette 911 Carrera cabriolet de 1999. Si vous êtes le plus offrant, nous vous encourageons à en ajouter beaucoup plus. Les enchères se terminent le lundi 31 juillet.

Après avoir découvert les magazines automobiles et les films Fast and Furious au lycée, Matthew Skwarczek souhaitait créer des carburants plus propres pour conserver les automobiles. Mais après une brève carrière d’ingénieur, le natif de Chicagoland s’est rendu compte qu’il préférait faire des recherches et écrire sur les voitures elles-mêmes. C'est ainsi qu'il s'est retrouvé d'abord chez MotorBiscuit puis chez C/D. Aujourd'hui, quand il ne lit pas, il rêve d'apporter une remorque, de faire de la randonnée ou de faire du vélo ou de la moto.

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