C'est un mauvais roulement de roue ! Ou est-ce?

Dans le monde de la réparation, il existe des « échecs durs » et des « échecs doux ». Les pannes graves sont des choses qui entraînent instantanément l’arrêt d’une voiture lorsqu’elle tombe en panne. Rotule cassée ? Le pire type de panne brutale : la roue avant se replie sous l'aile comme une cheville cassée et vous perdez le contrôle de la voiture. Pompe à essence défectueuse ? Il s'agit généralement d'une panne grave : soit il pompe, soit il ne pompe pas. (D'accord, il y a quelques exceptions. Celui que mon E39 a sorti sur un réservoir bas par temps chaud, puis s'est rétabli. Je l'ai quand même remplacé.)

En revanche, les pannes légères sont des choses qui vous avertissent suffisamment avant qu'elles ne tombent en panne complètement, ou bien leur panne n'entraîne pas immédiatement la voiture dans la voie de dépannage. Une panne logicielle classique se produit lorsque l’alternateur ou le régulateur de tension meurt. Même si la batterie n'est plus chargée, la voiture peut continuer à fonctionner pendant un certain temps sans batterie. Sur une voiture ancienne comme une 2002, vous pouvez probablement conduire pendant des heures de jour avant que la batterie n'ait plus assez de batterie pour allumer les bougies d'allumage. Sur un modèle récent de voiture équipé de moteurs électriques et de modules de commande, vous disposez peut-être de quinze minutes à une heure, soit suffisamment pour vous rendre à une aire de repos, voire même à un atelier de réparation.

Peut-être que la cause des défaillances molles est un mauvais roulement de roue. La perte de lubrification entraînera leur usure, entraînant un grondement qui peut parfois être plus ressenti qu'entendu (ils peuvent aussi grincer ou grincer), mais le processus de défaillance est progressif. Ils deviendront de plus en plus forts à mesure que l'usure et le jeu s'embrasseront dans une spirale descendante de plus en plus large, mais il faudrait être idiot pour ne pas l'entendre et y remédier, ce qui rend l'échec pur et simple rare. Les roulements de roue sont assez robustes dans les BMW. Après avoir possédé plus de 70 voitures, je n'ai vu qu'un seul roulement de roue qui s'est complètement autodétruit : une 2000CS 67 que j'ai achetée était livrée avec un roulement qui avait détruit la fusée d'essieu. J'ai dû remplacer l'ensemble de la jambe de force avant.

Bien que le grondement des roulements soit généralement assez clair, une partie du test d'un mauvais roulement de roue consiste à soulever la voiture, à la placer sur des supports, à saisir la roue aux positions 6h00 et 12h00 et à la pousser-tirer. Si vos mains sont à 3h00 et 9h00, le jeu dans une roue avant peut provenir de n'importe quoi dans le mécanisme de direction, mais le jeu 6 et 12 doit provenir en grande partie du roulement de roue. Dans une voiture de la vieille école avec des roulements de roue réglables, s'il n'y a pas de grondement, vous pouvez essayer de régler le roulement en tirant sur la goupille fendue et en déplaçant l'écrou crénelé d'un cran, mais le jeu et le grondement sont synonymes de mauvais.

Sur les BMW des années 1970, il y a des roulements de roue avant intérieurs et extérieurs, chacun étant placé dans sa propre course qui est pressée dans le moyeu. Étant donné que les disques avant de ces voitures reposent sur la surface intérieure du moyeu et que les roulements sortent de leurs bagues et vous présentent leurs parties intimes graisseuses lorsque vous retirez le moyeu de l'axe, le conseil est que, s'il n'y a pas de documentation sur l'âge des roulements, pour remplacer les deux jeux de roulements des deux côtés lors du remplacement des disques avant.

Rotors et roulements de roue neufs sur mon 2002tii.

Les roulements de roue arrière des vieilles BMW sont incroyablement robustes. Je n'en ai eu qu'un qui a mal tourné. C'est sur un Bavaria que ma femme et moi sommes allés en vacances à Martha's Vineyard en 1986. Nous roulions bêtement dans des conditions proches d'un ouragan et nous avons été pris dans un raz-de-marée sur la route qui longe la barrière de plage entre Edgartown et Oak Bluffs et avons traversé une eau plus profonde que prévu (comme je l'ai dit, stupide). Sur le chemin du retour, le roulement de la roue arrière droite a commencé à gronder de façon inquiétante. À l'époque, je ne possédais pas l'extracteur de roulements nécessaire et j'ai dû emmener la voiture chez le regretté grand Beaconwood Motors qui avait la dernière page publicitaire de Roundel pendant une génération. C'était l'une des rares réparations au cours des 40 dernières années pour lesquelles j'ai payé quelqu'un d'autre.

Sur les BMW plus récentes, les roulements de roue avant sont très différents de ceux des voitures des années 1970. Il y a environ dix ans, je possédais un wagon E39 528iT '99 qui nécessitait des jambes de force, des bras de commande et d'autres travaux frontaux. Les roulements de roue de l'E39 font partie d'un ensemble qui comprend le moyeu avant : l'ensemble de roulement de roue est boulonné à la fusée d'essieu et les boulons de roue directement à l'ensemble de roulement.