Critique : ABS de Nireeka

Nireeka est revenu à un moteur de moyeu respectueux de la transmission sur son vélo électrique Revenant à cadre en carbone à double suspension – et c'est également l'un des tout premiers vélos du marché avec freinage ABS. Nous en conduisons une depuis des mois et c'est une machine impressionnante.

En 2020, nous avons examiné l'énorme e-fatbike Prime de Nireeka, doté d'une abondance de puissance, d'un look scandaleux et d'une paire de gros pneus de 26 x 4 pouces plus gros que mon ancien vélo tout-terrain KTM 250cc. Cette entreprise basée au Canada a d'abord attiré notre attention avec une offre extraordinaire sur son premier vélo, le Homie, mais s'est depuis consolidée avec certains des modèles de cadre en fibre de carbone les plus élégants du marché et une liste croissante de modèles destinés à différents créneaux.

Si le Prime est le puissant Beach Cruiser et le Nyx est le trail blaster d'enduro léger et haut de gamme de la gamme, le nouveau Revenant se situe quelque part entre les deux, un duallie à pneus semi-gros performant mais plus abordable destiné à un mélange entre la conduite de rue. et capacité tout-terrain.

Une chose qui distingue instantanément le Revenant du Prime et du Nyx est le choix d'un moteur de moyeu plutôt que d'un puissant entraînement central. Nireeka se fera un plaisir de vous fabriquer un vélo électrique restreint de 250 W conforme à la norme européenne, mais les versions sans restriction de tous ses vélos sont beaucoup plus puissantes et extrêmement coupleuses. Nous parlons de 160 Nm (118 lb-pi) de la bête Bafang Ultra à entraînement central du Prime.

C'est beaucoup demander aux transmissions de vélo d'aujourd'hui, dont les chaînes et les pignons sont vraiment conçus pour une puissance de jambe légèrement augmentée, et non pour le genre de couple électrique massif que ces gros Bafang peuvent produire. Donc, à mon avis, Nireeka a rendu service aux propriétaires en plaçant le moteur de 1 000 W et 85 Nm (63 lb-pi) du Revenant dans le moyeu arrière où il peut fonctionner directement sur la roue, ne laissant rien à la chaîne, aux pignons et au dérailleur. gérer sauf ce que vos quads peuvent apporter.

Notre vélo d'essai est arrivé en blanc nacré, avec à peu près toutes les mises à niveau optionnelles installées, y compris une batterie de 840 Wh, un groupe Shimano SLX, des rotors Shimano Diore, un chargeur rapide, un accélérateur au pouce, un moteur plein de mille watts, un aluminium. fourche à air, un capteur de couple, un guidon et une tige de selle en carbone, une selle confort et le système de freinage ABS Blubrake en option. Ensemble, ces mises à niveau représentent un peu plus de 2 000 $ US sur le prix, qui commence au prix très impressionnant de 2 499 $.

Le cadre blanc est considérablement moins saisissant visuellement que le rouge perle éclatant du Prime – et dans mon cas, c'est exactement ce que j'espérais. Les gens ne peuvent pas détourner le regard de la Prime rouge Ferrari, ce qui serait bien s'il ne s'agissait pas d'un moyen de transport manifestement illégal dans ma région. Ce travail de peinture rouge me rend gêné chaque fois que je franchis le portail et attire tellement l'attention que je suis stressé partout où je le gare.

Le Revenant blanc, plus conservateur, est toujours superbe et montre le style angulaire et torsadé caractéristique du designer Max Shojaie sous le bon éclairage - mais avec ses pneus plus petits de 27,5 x 2,8 pouces, il ressemble beaucoup moins à une moto et vole donc un peu plus près. sous le radar. Il est toujours très clair en un coup d'œil que ce vélo est sérieux, surtout si vous jetez un coup d'œil au moteur costaud pris en sandwich dans la roue arrière.

L'assemblage est simple – même si je peux partager deux conseils de pro pour lesquels j'ai dû contacter Nireeka. Tout d'abord, montez votre commande au pouce entre le support du levier de frein et l'écran, sinon le boulon n'atteindra pas. Deuxièmement, les deux rondelles d’essieu se placent du côté gauche de la roue avant, du côté où se trouve le disque de frein.

Il n'a peut-être pas l'air aussi énorme que le Prime, mais c'est quand même un gros vélo. Nous avons réussi à l'installer sur un porte-vélos Thule haut de gamme pour le transport, mais cela ne semblait en aucun cas une fatalité. Il est assez haut à côté de lui, ce que certains cyclistes plus petits peuvent trouver intimidant, mais le siège est réglable sur une large plage et s'est donc avéré accessible à un large éventail de personnes.